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变局中如何看待无人驾驶或自动驾驶——2019变局开局之年话变局(

时间:2019-04-14 21:18来源:未知 作者:知道主人 点击:
  2019年4月8日,国学学者,创业导师解鹏应邀做客山东人民广播电台(FM95.0) 12:00--13:00创业智慧脱口秀《加油,创未来!》节目,与主持人学玮、厉声共话:变局中如何看待无人驾驶或自动驾驶——2019变局开局之年话变局(十三)。


 
  解鹏认为:汽车行业可以说也从2019年开始将踏入百年未有之变局了。变局可能是一个颠覆性的,已经不是像以往了,你像我们以往的汽车,我们大家关注的是什么呢?首先最早的时候大家更多的关注于发动机,掌握心脏发动机的技术,谁就能成为这个老大,谁就能够立足发展的好。那么但后来我们就会发现发动机技术不是多么了不起了,那么大家又要考虑操控性、品牌各个方面这些东西,但是最近这一两年,我相信大家都已经开始有所差距,就是以往我们这个车展,汽车商都是使劲宣传排气量,发动机,操控性多么好,而改向了什么?大家更多的宣传的是里边有什么功能,你开车的过程当中可以给你拍照,你可以语音来控制等等。
  另外我觉得也有一个小变化,实际上已经在开启了无人驾驶的这种大门,现在大门开始打开缝。我们车上很多车原来是有导航,但是我相信几乎所有的驾驶人员现在不用车上的导航,都直接用手机,原因在于什么?原因就在于导航它不是即时更新的!
  但是这一两年我们又会看到很多的车商开始宣传我的车是联网的,我最近买了一个小车就是这样的,它是及时的,不需要更新,就像我们手机一样,它本身就等于这车上就放着一个手机,然后屏很大还是触摸屏,你可以语音控制它,包括你都不愿意输目的地,你比较烦,你可以一键通知他,然后他就把导航图就给你发过来,就可以指挥你了,你看互联网真的是改变着我们出行的方式。
  实际上就是刚才这一个小事,在说明什么?就是我们的车从原来的不联网走向了联网,这实际上就开启了为今后的无人驾驶也好,还是叫自动驾驶也好,还是叫智能驾驶也好,开启了它的大门,因为你封闭的系统是永远不可能实现的,必须是联网的系统才能实现。
  我们做那期节目曾经有一个创业导师给我开玩笑,我们当时不是谈就是,说为什么无人超市无人便利店无人货架倒闭,他到后面说因为无人啊,我一想对,是没人这么倒了吗?所以说无人驾驶其实只是我们民间的一个说法,正确的应该叫什么智能驾驶,自动驾驶。无人驾驶也好,自动驾驶也好,智能驾驶也好,它实际上我认为它为什么叫百年未有之汽车之变局,原来我们车是车,人是人,但是现在无人驾驶的车,它实际上已经不是车了,它是人,它是智能机器人,它是自己可以行走的机器人,
  从技术上来讲,为什么说到19年今后汽车变局才来,实际上自动驾驶无人驾驶已经谈了好多年了,很多的大企业已经投入了巨资多年的研发,但是我们还没用上,为什么?因为4G和5G的问题,在4G技术情况下,无人驾驶还是有很多问题的。我们可以假设举一个例子,如果一个人开着一辆车在高速上,时速一百公里,你看到了一个前面有块石头,你看到他,然后马上汇报给大脑,大脑作出反应,指挥你的手脚,然后刹住车,可能需要比如说80米,刹住了,但是如果是4G,慢,发现了作出反应,经过精准计算,判断他是个石头,必须要采取刹车,然后再指挥再刹住,120米,所以理论上应该撞上,但是如果5G的话,看到作出反应,刹住30米到50米,比人的神经系统传的还快,所以说它应该是理论上是更安全,所以它是基于现在技术方面的一些限制,但是在4G的时候它确实还是存在很多问题,比如说我们用电脑打开一个word文档,从打到彻底打开,总是要有延迟的,这实际上它就是一个反映的问题,那么计算机有网络也存在有反应的时间,但是反应时间长了以后对车的控制是不利的。因为一秒就是个大事,一刹那、一眨眼可能就是个大事,所以说现在更多的这种测试是在这种低速情况下进行的,不敢高速了,因为它处理起来反应起来还是有一定延迟的,就是很难实现瞬间实时的把这个情况在高速情况下能处理好。
  现在很多车都已经有了自动泊车,它主要用于停车环节,现在很多车都具备这个功能,包括找车位,找到车位以后前进后退停车,可以自主完成。
  自动泊车已经在很多车当中能够应用了,进一步的升级的就是最后一公里的自动驾驶,因为这个可能是最快的,因为从目前情况来看,如果实现我们所有车的无人驾驶短期之内是不现实的,还是存在包括技术,包括硬件、软件、人们的接受程度,各个方面很多问题还会存在,还不仅仅是5G的问题,它需要一个很长的时间的积累慢慢实现。
  但是可能最快的就是最后一公里的自动泊车。这个自动泊车和我们刚才说的自动模式是不一个概念,我们刚才说的仅仅就是把车停下而已。我说的最后一公里的自动模式是指的,因为我们现在特别停车位比较紧张的时候,我们有时候很痛苦在哪,我们开着车到这个地方去,到了发现停不下车,就只能开车在周围转,到处找停车的地方,由于这样的人特别多,就造成了拥堵,很麻烦,最后我们还把时间也给耽误了,这个车也没停下,实在没办法了,停路边还得一罚款条,这就是我们现在这个情况。
  高速的时候,自动驾驶的危险程度会比较高,因为涉及到我们刚才说的反映问题,你反应稍微一慢,他可能就要酿成事故。但是如果是最后一公里的自动泊车,比如说你到了停车场了,你由于赶时间你就可以走了。这个车自己进停车场,自己找停车位自己去停。这个速度很慢,安全程度也比较高,另外它是一个相对的封闭空间。和我们在公路上这种这么复杂的交通状况是不一样,因为这个从目前的技术各个方面来讲,都完全可以实现,
  最后一公里自动泊车在今年基本上可能会逐步开始实施了,就能够实现了,那么在最近的3、5年之内,应该就会非常的普及,会非常的快,然后再经过一段时间之后,它会走向那种真正的完全的智能驾驶。但是我认为还是需要一个时间,可能得需要有个十年八年的时间才能逐步完善,因为它需要的配套的东西很多,你比如说整个的网络系统的建设,道路的相关的建设,包括人们的这种接受程度,你的车辆这种更新换代,总是需要这么一个过程。
  无人驾驶需要四个系统:
  第一个系统,传感系统。传感器,雷达,摄像头和导航天线等。
  第二个系统,控制系统。把感知的东西进行计算处理,然后他要给你作出判断,是加速过去还是减速避让还是刹车,还是转弯。
  第三个系统,执行系统。执行系统就是控制系统经过判断以后,它发出的指令。就像我们人驾驶的时候,你得有转向系统,你得拐弯,你得有油门,你是提速还是降速,也得有刹车、停车。那么这就是发出了指令以后要自动的控制执行,完成完成这些动作。怎么来去完成,这也是很庞大的一套系统,非常复杂。
  第四个系统,实现联网。我们会知道我们的手机会经常的没有信号,走到某个特定的位置它就没有信号。如果是无人驾驶的时候,突然在两个点之间信号它没有信号,这可能要出大事,所以说它要实现保证联网,保证在出现重大问题的时候采取更紧急的措施,避免出现重大的严重的后果。

(编辑:知道主人)
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